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試駕東風Honda享域

作者:  來源:  發布時間:2019-06-04
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享域對于東風Honda來說,是一款全新的車型。從命名上,我們其實也很容易看出,它針對的是思域所在的家庭用戶市場,思域、享域,雙車將構建東風Honda在這一細分市場上更強有力的產品矩陣。而至于車輛的性能偏向呢?也很簡單明了,相對于思域這樣一款同級的操控明星,享域則側重給全車駕乘者帶來更周到完美的出行享受,正如其車型理念“新風格、大樂趣”。

空間越級

既然要突出一個“享”字,空間顯然是尤為關鍵的一個考量標準。不夸張的說,東風Honda享域的車內空間絕對是同級中的佼佼者。從4756mm的車長到2730mm的軸距,充裕的物理尺寸給了它很大的發揮空間,以至于當我從前排正常的駕駛位挪到后排入座的時候,發現我的膝部距離駕駛座椅竟然擁有兩個手掌還多的距離。這種感覺完全超越了家用車的固有標準,越級的空間表現讓你仿佛覺得自己坐入了B級商務型車。在此基礎上,享域同樣提供了很好的頭部空間與腳部空間。盡管是溜背式的設計,但為了應對車頂線條的下壓,享域在車內設計上施加了小魔法。車內空間的壓縮是從后排乘客頭部之后才開始的,外在年輕運動的車輛設計絲毫沒有壓榨車內的空間。同時享域還特意構建了車內后排低矮平整的地板面,后座即便坐滿三名乘客也可以更加從容。而如果后排并沒有第三名乘客,那前后貫通式的可折疊桌板的設計就派上用場了,空間的利用從前排至后排,再到后備廂儲物的存取,這一設計超贊。

設計雅致

如果說享域和思域就像東風Honda這個家庭里的親兄弟,那么就繞不開它還有一個表哥——廣汽Honda的凌派。這兩款車型其實就是同平臺的兩款產品在不同廠家的落地,在車輛尺寸、動力系統等方面都是相同的,當然為滿足不同客戶的需求,在設計與外形方面還是略有不同。

相比目前市場上其他家用A級車產品,我會用“雅致”這個詞來形容東風Honda享域。它最大限度抑制了對鍍鉻飾條這個“中國市場萬能裝飾方案”的使用比例,前格柵沒有,車側沒有,甚至發動機艙蓋前部一條也是車身同色的珠光漆。當然,其實少了那些“亮閃閃”,需要的功力更深,需要更加精致的設計與做工,享域選擇用車身金屬材質本身的線條來勾勒輪眉、腰線,干得非常漂亮。整車從前到后,透出一股淡雅純凈的感覺,不張揚,但很有味道。

駕乘樂趣

車長比思域長了10cm還多,軸距也更長,在此基礎上,享域的動力系統只有一種——180TURBO,也就是1.0T的小排量渦輪增壓直噴發動機,輸出表現為90kW和173N·m。而思域除了有180TURBO車型,更多的配置選擇其實是在220TURBO。因此,其實你很容易看出這兩個親兄弟在定位上的差異,享域并不追求極致的駕控感,而是追求舒適的駕乘感。一字之差,對應的是客戶的不同需求。

如果坐在駕駛席,你肯定少了駕駛思域的那種自豪,渦輪增壓發動機搭配CVT,起步的一瞬間甚至還讓人有些著急,不過中后段的加速持續而穩定,直至車速攀升至120km/h的道路限速,加速感始終毫不含糊。這是一款對乘坐者非常友好的車型,動力夠用,車輛加速平順,而且小排量發動機帶來的經濟性也是相當可觀的,車輛的綜合油耗僅為4.9L/100km。不過使用小型發動機壓榨動力一個相輔相成的后果就是,發動機噪聲提升。當你需要更大動力超車時,車輛會匹配更高的發動機轉速,此時噪聲的傳入確實相當明顯。好在當恢復巡航狀態,發動機轉速降至2000r/min或更低,這一狀況會馬上緩解。

安全至上

在安全配置方面,享域設計的很周到,一些基礎的安全系統是全系標配,從ABS到VSC車身穩定系統,當然這之中就包含了很多小的功能,比如電子制動力分配、牽引力控制、制動輔助、坡道輔助等等。除此之外,享域還將兩個功能包做成了全系標配,一個是電子制動&自動制動(AUTO HOLD),另一個是智能胎壓報警系統,這兩個厚道的功能既提升了車輛的安全性,其實也是緩解了新手司機的駕駛壓力。而Honda SENSING安全超感的智能駕駛輔助功能,在享域的最高配車型上也有所配備,這個安全技術包,包含了ACC主動巡航控制、FCW預碰撞警示、車道保持輔助與交通標志識別等強大的駕駛輔助功能。本田技術專家在解釋為何在這一級別車型上使用這么高級別的安全科技時表示,安全是車輛核心的價值,不應該太過受車輛級別的影響,因此希望更多級別的車主都可以使用到智能的安全科技。

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